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舊柴油車汰換 環署祭優惠
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舊柴油車汰換 環署祭優惠
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空氣污染防制法修正草案昨(3)日正式生效,為加速汰換老舊大型柴油車,環保署昨(3)日釋放利多,由署長李應元親自宣布,將與公股銀行合作提供優惠利率2.595%的方案,淘汰老舊大型柴油車,環保署也給予利息補貼1個百分點,貸款車主可以分五年償還。
目前外界針對第36條第2項規定,傳出所謂「逼迫出廠十年以上舊車強制淘汰」的說法。環保署對此表示,未來管制政策是「只查烏賊車」,換句話說,只要車輛落實必要的維護保養,符合檢驗標準,高齡車還是可以正常使用。
貨運業者本來訂在8月8日當天,要上街頭抗爭,此舉被視為有用來平撫民怨的用意。李應元表示,他個人念大學時當家教,念研究所也回家種田,對於勞工朋友的辛勞,很能體會。
他表示,要汰舊的老舊柴油車是1999年6月30日前出廠的車子,這已經是19年以上的車子,並不是十年的車就要求汰換,外界不要誤解政策造成恐慌,這是不負責任的做法。
他舉例說,為了防治空汙,若汰換一輛11噸的2期貨車,約需要200萬元,因此環保署與公股銀行溝通合作,以優惠利率提供給汰換的貨車司機,因此,若貸款160萬元,要付出的利息是10萬7,500元,環保署爭取利息補貼、汰舊補助、貨物稅退稅,共補助超過24萬多元,補貼的金額比原本應該要付出的利息多,等於貸款零利息,這是給貨車司機一個小小的父親節禮物。
李應元強調,若貨車司機早已買了車正在繳納貸款,基本上新車都已符合排放標準,也不會有前面貸款還沒有繳清,後面還要換車繳貸款的問題;但若有個案已貸款了300萬元,現在又要貸款300萬元,這種案例,請貨車司機與同業公會聯繫,環保署還可以個案了解,給予個案協助。
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柴油車再降貸款利率 加速汰換減空污
柴油車再降貸款利率 加速汰換減空污 2018-08-04 〔記者楊綿傑/台北報導〕環保署為防制空污,再加強對柴油車汰換補助!環保署長李應元、新任空保處長吳盛忠昨更親自對外說明,除了補助擔保最高達九成、利率最低再降到二‧五九五%,重申並非要消滅十年車,只要保養得好,沒有說不能開,只是讓空氣好,需要大家一起響應。 環保署鼓勵車輛可加車用尿素。(記者楊綿傑攝) 柴油車補助表 目前環保署針對高污染大型柴油車提出補助三部曲,一九九九年六月卅日以前出廠的車輛,鼓勵汰舊,補助金額最高達四十萬元;一九九九年七月一日至二○○六年十二月卅一日間出廠的,則補助最高十五萬元加裝濾煙器;至於針對持有一、二期柴油大貨車的企業或個人換購新車,補助再加碼,擔保成數最高可達九成、優惠貸款利率最低可再降到二‧五九五%,也補貼○‧五五%至一%的利息。 補助擔保成數 最高可達9成 李應元舉例,若淘汰一輛十一噸二期車再購買一輛十一噸新車,車價約兩百萬元,貸款八成為一百六十萬元,利息總共是十萬多元,環保署端出的補助除了提供擔保,利息補貼有四萬二千多元、汰舊補助十五萬元、貨物稅退稅五萬元,總計補助廿四萬二千多元,已相當於無息貸款。 針對坊間出現官方要強制淘汰柴油車等,容易使人誤解的傳言。李應元說,如果有相關車輛標準、貸款等不合理的狀況,歡迎經由同業公會及空保處來反映。 10年以上舊車 符合標準仍可上路 吳盛忠進一步解釋,空污新法已正式生效,但外界仍有誤解的地方,如第卅六條第二項是逼迫出廠十年以上舊車強制淘汰,就是不實的說法。未來管制政策是只查「烏賊車」,只要車輛落實必要的維護保養,符合檢驗標準就可以正常使用。 他也鼓勵五及六期車、部分四期車可以加車用尿素以改善PM2.5與O3前驅物NOx的排放。 引用 http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1221772空汙法三讀 新增吹哨者條款
空汙法三讀 新增吹哨者條款 2018-06-26 01:54經濟日報 記者翁至威、鄭媁/台北報導 報系資料照片 立法院昨(25)日晚三讀通過《空氣汙染防制法》修正案,不但加重工廠排放超量汙染源罰則,最高至2,000萬元,且新增吹哨者條款、鼓勵內部員工檢舉。 氣體排放量較大的產業包括石化、鋼鐵、電力、造紙等恐受影響。 修正案同時進一步加強燃料及有害汙染物管制,擴大汙染源納管範圍,外界關注空汙法修法後,是否影響產業發展及投資信心,仍有待觀察。此外,修正案授權各地方政府可因地制宜劃設「空氣品質維護區」,限制特定汽機車進入,未來10年以上的車輛排放標準將從嚴,排氣檢驗未過或未檢驗,最重可註銷牌照。 空汙法修法備受關注,不僅攸關民生健康,也牽動國家能源政策及產業發展。不過修法過程不算順利,歷經八次協商,不少條文仍具爭議。民進黨立法院黨團昨在人數優勢下,終於在立法院敲下議事槌,完成此次空汙法修法。 其中,第12條有關空汙總量管制的規定,因政院版本為環保署「會同」經濟部,被在野黨視為「霸王條款」。 昨日國民黨祭出500個變更議程案,要求執政黨讓步,民進黨團最後同意改為「會商」經濟部,但也新增但書,需報請行政院分期分區核定公告實施。 經濟日報提供 第19條抵換機制,也是協商過程中朝野攻防重點,昨經院會表決通過民進黨版本,固定汙染源可利用改善移動汙染源所減少的排放量,取得抵換排放量,鼓勵企業透過收購舊車,並訂定十年的落日條款。 此次修法加重罰則,針對工廠排放超量汙染物且影響重大,處罰對象由行為人擴大到負責人跟監督策畫人,最低刑責提高到六個月徒刑,最高罰鍰額度提高20倍,從100萬元提升到2,000萬元,且將追繳因造成空汙獲得的不當利得。 三讀條文也明訂,電業為執行緊急防制措施,或配合降低燃煤發電,導致增加燃氣發電的排放量,經環保署審核許可後,不受許可證登載的排放量限制。 空汙法修正通過後,後續對於產業衝擊有待觀察。產業界擔憂,空汙法修法過嚴,恐影響國內電力供應及產業發展,甚至動搖投資信心。據了解,關於總量管制之規定,經濟部曾力爭保留與環保署「會同」,不過最後改為「會商」,是否造成重大投資案打退堂鼓,是後續觀察重點。 立法院此次大幅翻修空汙法,並授權縣市政府劃設「空氣品質維護區」,1999年6月前出廠的柴油車及二行程機車,將禁止進入或限制其進入時段,並以車牌辨識系統取代攔檢,違者可處500元至6萬元罰鍰。 ,違者可處500元至6萬元罰鍰。 引用 https://money.udn.com/money/story/5648/3218443工總:環署獨斷 企業恐出走
工總:環署獨斷 企業恐出走 【2018-06-26╱記者黃文奇/台北報導】 空汙法三讀,工總副理事長林明儒表示,空汙來源多元,以PM2.5為例,產業汙染僅占三分之一,若固定與移動汙染源無法抵換、環保署與目的事業主管機關不須會同,則等同將責任全推給環保署,長此以往企業將持續外移。 林明儒認為,現在法規的調整太過民粹,完全是選票考量,譬如,全台汽機車超過千萬輛,有關單位完全沒有改善措施,而火力發電卻不斷被汙名化,根據統計,台中火力發電廠降載40%,對大台中地區的空汙改善程度僅1%左右。 林明儒說,空汙的來源很多,包括汽機車排放的廢氣(移動汙染源)、企業所產生的汙染(固定汙染源),甚至其他領域如餐廳的油煙等,大約各占三分之一,有些主管機關是經濟部,有些是交通部,部分是環保署,應該各主管機關都要提出對策,而非僅有環保署負責獨斷。 【2018-06-26╱經濟日報╱A4╱焦點】 引用 https://udndata.com/ndapp/udntag/finance/Article?origid=9070592總量管制改會商 增訂但書
總量管制改會商 增訂但書 【2018-06-26╱記者吳馥馨╱台北報導】 立法院昨(25)日深夜三讀通過空氣汙染防制法,原本僵持不下的「會同」與「會商」,民進黨總召柯建銘最終妥協為「會商」,但有但書條款,環保署的處分要「報請行政院分期分區核定公告實施」。對此,經濟部官員表示,因有報請行政院核定的程序,影響不大。 環保署實施空汙總量管制措施,與經濟部之間到底是「會同」還是「會商」?原本經濟部立場是認為,這關乎製造業生產,以及穩定發電及供電的重大影響,不可能由環保署單方決定,故而堅守要「會同」,也獲得民進黨團立挺。 國民黨團對此嚴厲抨擊,認為這是「霸王條款」,如此立法後,空汙法將成為「沒有利齒的紙老虎」。 未料,昨天柯建銘妥協改為「會商」;一度讓各界擔憂,只要以空汙防制為名,有關經濟產業發展、穩定供電的承諾都將拋開。但經濟部官員表示,雖然就已妥協為「環保署會商經濟部」,但有增條須「報請行政院核定」的但書,影響不大。 【2018-06-26╱經濟日報╱A4╱焦點】 引用 https://udndata.com/ndapp/udntag/finance/Article?origid=9070589空污法上路 用老車換煙囪?
空污法上路 用老車換煙囪? 新版空污法管制要一般平民老百姓改善自用車輛的排放,但替政府亟欲設立的燃煤發電廠鋪好適法地毯。圖/陳慶琪 2018年07月20日 04:10 工商時報 文/陳慶琪 生財工具的工作用新車價格動輒4、500萬元居高不下,運匠往後縱然有配套優惠措施換購新車,日子仍然是苦哈哈。圖/陳慶琪 ←綠能的電動車若人人買得起,何苦需要新法來強制老舊車輛退場。圖/陳慶琪 空污法自1975年施行,最近一次大幅修法是在2002年,至今已16年,今年6月25日立法院三讀通過空污法修法,從現行86條增加至100條。十年以上老舊車輛因排氣檢驗標準加嚴,排氣若沒通過檢驗,最嚴重將被註銷牌照,7.3萬輛的一、二期柴油大貨車將首當其衝;日前大貨車司機南北串聯,以「路過」環保署及國道3號清水服務區方式表達「反空污、要生計」訴求;不只如此,二行程2輪機車也面臨強制淘汰的危機。 空氣污染的問題日益嚴重是不爭的事實,這個各界都承認,從污染源排放的管制做起,也是全球目前的作法。空保處評估,加嚴排放標準後,受影響的汽機車共有:1991年以前的汽油車約有9萬8,000輛,需符合三期標準;柴油車第一階段34萬輛,需符合四期標準、第二階段53萬輛,需符合五期標準;機車第一階段491萬輛,需符合四期標準、第二階段701萬輛,需符合五期標準。 然而修法過後引起民眾反彈,尤其最令車主不滿的,即是新版空污法用新標準檢驗當時已經通過檢驗的老車十分不合理。法令應該秉持不溯及既往的精神,當年出廠的新車設計是符合當期環保法規,現在10年、20年過後要符合新規定的環保法規,當然是有難度。所幸,以目前的造車工藝來說,回推10甚至20年的車齡的自用小客車,絕大多數車輛只要好好地保養與維修,仍然可以通過加嚴的驗車標準。 不過令基層、尤其是中南部仍有許多依靠老貨車、卡車維持一家生計民眾不滿的是,新版空污法,無異強迫淘汰老車、剝奪生存權。縱然有意願換購新車,手上的老車在新法下形同等待拋棄的廢棄物、根本不值錢,新車價格動輒4、500萬元居高不下,往後縱然有配套優惠措施換購新車,日子仍然是苦哈哈。過去這些老貨卡車可說撐起了最基層的經濟活動,如今一筆劃下就要運匠換車,無怪乎這些司機要跳腳抗議。 令用路人不平的還有就是新版空污法的「總量管理制度」中,以「移動污染源交換固定污染源」爭議。也就是說「固定污染源」(工廠、發電廠等)可利用改善「移動污染源」(汽、機車等)所減少的排放量,用錢取得抵換的排放量。雖然排放量不會等比交換,但是此法一過等於宣告扼殺老舊汽機車的死路,留給「固定污染源」(工廠、發電廠等)買贖罪券的活路。 簡言之,新版空污法的管制是要一般平民老百姓改善自用車輛的排放,如果無法改善就吊銷牌照、不得上路;但是對於排放大戶的財團工廠,卻不是用重罰、停工的強硬手段促其改善排放質量,而是只要「付錢」可以繼續排放。不僅如此,新版空污法也替政府亟欲設立的燃煤發電廠鋪好適法地毯。 由此看來,當前政府上任以來,口口聲聲說要綠能環保,卻是蠻橫地大開倒車;新版空污法砍掉了老舊車輛的活路,看似消除了部分排放,卻圖利了財團工廠、發電廠,然後換來一支大煙囪,在告訴民眾這樣的排放總量是有下降的。無怪乎民眾懷疑蔡政府的能源政策是「只許州官放火、不許百姓點燈」,對單一個人好對付就下手為強,對自己要實行的非核家園就立法為傳統污染源鋪道。 回歸到民眾的用路權益,高車齡車主何嘗不想更換先進、低排放的車輛,但是礙於車輛價格逐年攀升,不是升斗小民要養家活口之餘說要換就能換得了。政府不思改善人民生活、讓消費者再度擁有購買新車的能力,一昧地只是在意識形態上打轉,用謊言欺騙自己與納稅義務人,實在無以說服民眾。當然,對台灣汽車市場來說,高齡車輛保有數居高不下、讓新車難賣,終究不是好事;汰換掉高污染、老舊、不安全的車輛,對市場經濟的確是有幫助,然而以強制手段總不如讓車主欣然接受、趨之若鶩,來得收風行草偃之效。 (工商時報) 引用 https://www.chinatimes.com/newspapers/20180720000502-26021010年以上老車注意了 烏賊車不改善可吊照
10年以上老車注意了 烏賊車不改善可吊照 2018-04-10 空污法修法 立院初審通過 〔記者楊綿傑/台北報導〕還在駕駛老舊烏賊車的民眾注意了!立法院衛環委員會昨日初審通過「空氣污染防制法」第三十六條修正案,將加嚴十年以上老舊車輛的空污管理,若未通過排氣檢驗,最重可註銷牌照;此外各縣市將可劃設空品維護區,限制老舊車輛進入,違者最高可處六萬元罰鍰。新制最快今年夏季前就將實施,估有逾一百一十五萬老舊車輛將受影響。 立院昨初審通過空污法修正案,將加嚴十年以上老舊車輛的空污管理,若排氣檢驗未通過,最重可註銷牌照。(資料照) 空污法近期因朝野爭議而有諸多修法條文遭保留,但鑑於車輛排氣佔了全國空污來源三分之一,朝野立委昨日難得達成共識、完成老舊車輛排氣相關修法條文一讀審查,修法重點兩項,包括老舊車輛排氣標準加嚴管理,也讓各縣市「空氣品質維護區」正式入法。 百萬老舊車排氣 加嚴管理 環保署空保處長蔡鴻德指出,未來可視空品狀況,加嚴十年以上老舊車輛排放標準,若未按規定檢驗或未通過檢驗,第一次將罰五○○元、第二次處一五○○元罰鍰、第三次處三○○○元罰鍰,第四次就將註銷牌照。估計影響包含二行程機車一○三萬輛,一、二期老舊柴油大貨車七萬六千多輛,以及未加裝濾煙器的三期大貨車三萬八千多輛;此外,施工機具、船舶等也將比照納管。 蔡鴻德指出,以一、二期柴油大貨車來說,引擎燃燒後會產生氮氧化物及粒狀污染物,對人體有害,全國七.六萬輛的細懸浮微粒PM2.5就佔境內污染約十六%,一年衍生性PM2.5總量相當於五座台中火力發電廠。至於二行程機車的PM2.5排放量可達四行程機車六十倍,環境污染也嚴重。 空品維護區入法 老車禁入 此次修法也將空品維護區入法,蔡鴻德強調,將可禁止老舊車輛進入區內,縣市可用車牌辨識系統或攔檢等方式,處違規車輛一五○○元至六萬元罰鍰。 修法案可望五月通過三讀、夏季前就能實施。環團呼籲,移動污染源排氣加嚴管制有必要,但能否嚴格執法更是關鍵。騎了十多年二行程機車的黃姓民眾則說,機車只是接送小孩,新車又貴,政府開罰期能以惡性排污者為主。 引用 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/11912185年以上柴油大貨車定檢將要驗排氣
5年以上柴油大貨車定檢將要驗排氣 邱琮皓/台北報導 2017/03/28 「排污大戶」柴油大貨車要注意了!立法院衛環委員會昨(27)日進行「移動污染源空氣污染改善作為」報告,針對一直都未能有效規範的柴油大貨車,環保署和交通部將在3個月內共同擬定相關辦法,未來在5年以上的柴油大貨車,在定期檢驗時,也要一併接受排氣檢驗。 另外,財政部表示,為了加速一、二期大貨車汰換,1個月內與環保署研議降低貨物稅。 立委吳玉琴質詢時表示,一、二期柴油大貨車的PM2.5「貢獻度」占11.2%,延伸性的PM2.5總量等於5座台中火力發電廠、揮發性有機物的貢獻度等於3座六輕工業區、氮氧化合物的排放量相當於14座台中火力發電廠,若能依環保署評估淘汰8萬輛一、二期柴油大貨車,台灣PM2.5年均值可減少1.7微克,占2025年需降PM2.5目標量5微克的3分之1。在2004年修訂《空污法》時,規定汽車可定檢,卻沒有針對大貨車實施。 引用 https://m.ctee.com.tw/dailynews/20170328/a16aa16/794822/a86717f14818676af0f101b6211d22f5〈南部〉反修法淘汰老車 百餘貨卡繞市區
〈南部〉反修法淘汰老車 百餘貨卡繞市區 2018-07-29 〔記者葛祐豪/高雄報導〕不滿空污法日前修法,加嚴機車及柴油車排放標準的期程,全國約有七萬三千輛的一、二期柴油大貨車受影響,昨天一百多輛貨卡車繞行高雄市區,表達抗議,高雄市環保局官員接受陳情,將代為向中央反映。 反對強制淘汰老貨車, 100多輛貨卡車繞行高雄市區表達抗議。(記者葛祐豪攝) 空污法修法規定,明年起,十六年以上機車、十三年以上柴油車,都要符合四期排放標準,更引發十年以上車輛都要遭到淘汰的疑慮,統計全國約七萬三千輛一、二期柴油大貨車首當其衝,其中高雄市就佔了一萬一千輛。 「全國老汽機貨車自救會」連日來在北、中各地串聯抗議,昨天下午有來自台南、高雄、屏東一百多輛貨卡車,在高雄市小港區金福路集結,一路繞行高速公路及高雄市區,表達對空污法修法的抗議。 高雄市警方動員上百警力,指揮抗議貨卡車分流、分段行駛,避免衝擊交通。抗議隊伍一路來到高雄市政府,貨車司機表示,環保署沒有配套,希望政府可以訂定合理的措施,否則買一台新貨車至少四百萬元,司機哪有錢去換車? 環局官員:不會也不能直接要求不能上路 環保局科長黃家俊代表市府接受陳情,他強調,新空污法規定十年以上車輛得加嚴排氣標準,未來環保署還得經過法制程序,才會確定,因此不會、也不能直接要求十年以上汽機車不能上路,高雄市會傾聽業者聲音,在後續管制措施的討論中,考量業者處境。 高市府指出,去年開始積極輔導業者汰換高污染老舊柴油車,至今已補助一九八二輛,累計補助達五.五億元,是全國補助輛數、金額最高的縣市。 引用 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1220286